חדשות טובות – הועלו עצמות זכריה באומל ארצה

37 שנים אחרי: גופת החייל זכריה באומל הי”ד שבה ארצה

קובי פינקלר 

לאחר שנים רבות בהן הוכרז כנעדר, הושבה גופתו של הלוחם זכריה באומל הי”ד לארץ ומועד הלוויה יפורסם בקרוב | בצה”ל מדגישים: “לא מדובר בעסקת שבויים”

דובר צה”ל מודיע כי לפני מספר דקות הודיע צוות מיוחד של צה”ל בראשות ראש אגף כוח האדם, אלוף מוטי אלמוז למשפחת באומל כי גופתו של יקירם, רב-סמל זכריה באומל הי”ד, שנעדר מאז קרב סולטן יעקב, אותרה, הובאה ארצה וזוהתה בישראל.
רב-סמל באומל זוהה באופן וודאי במכון לרפואה משפטית באבו כביר וכן על ידי הרב הצבאי הראשי, תת-אלוף הרב אייל קרים.

צוותי מחלקת הנפגעים של אגף כוח האדם הודיעו למשפחות שלושת נעדרי הקרב בסולטן יעקב שארע לפני שלושים ושבע שנים, ועדכנו אותם באיתור וזיהוי גופתו של רב-סמל זכריה באומל הי”ד. כמו כן עודכנו במידע משפחות נעדרי צה”ל.

מדובר במאמץ רב שנים של קהילת המודיעין וענף איתור הנעדרים במחלקת נפגעים במהלכו בוצעו פעילויות מבצעיות שונות לאיתור נעדרי הקרב, שיאו של המאמץ בסדרת פעילויות שהוביל בחודשים האחרונים צה”ל בראשות אגף המודיעין והביאה לאיתורו והשבתו ארצה של רב-סמל זכריה באומל ז”ל.

“צה”ל מחויב להמשך המאמצים לאיתורם של רב-סמל יהודה כץ, רב-סמל צביקה פלדמן וכל נעדרי צה”ל וחללי צה”ל שמקום קבורתם לא נודע. ראש המטה הכללי, רב-אלוף אביב כוכבי, מפקדי וחיילי צה”ל, מחבקים את כל המשפחות ובתוכן משפחות באומל, פלדמן וכץ ברגעים מורכבים אלה. רב-סמל זכריה באומל ז”ל, שב הביתה לאחר כ-37 שנים. פרטים על טקס הלוויה יינתנו לכשיקבע”, נמסר מצה”ל.

מאתר קול חי, כאן.

Parshas Metzora: Jewish ‘Aral Basar’ vs. Goyish ‘Aral Lev’

Orlas basar

The Torah in our parsha uses the expression “yimol *”bsar** orlaso” but when speaking elsewhere of the mitzvah to mal avadim so they can eat korban pesach the Torah uses the expression “u’malta oso,” without the word “basar.’ Why the difference?

Chasam Sofer explains that a Jew, whether he has a physical milah or not, is not an orlas lev. He has an inherent connection to Hashem. The Mishna in nedarim writes that someone who takes a neder that applies to aralim does not mean to include Jews, even those who might not have a milah.  The milah just removes orlas *”basar,** the physical orlah.
The same is not true for an eved who lacks that inherent connection.  He must undergo a complete transformation through the milah.

Separating Techeiles From White

Techeiles / Tekhelet- How to Tie Tzitzis Like R’ Hershel Schachter’s Method

Techeiles is a Torah-based Mitzvah which has enjoyed a resurgence in recent years. With both scientific and Rabbinical support, plus the length of time it’s been allowed to percolate, the murex Tekhelet has enjoyed more success than the Radziner variant, introduced in the 1880’s by R’ Gershon Henoch Leiner.

One of the largest proponents of murex Techeiles is R’ Herschel Schachter of YU, who has influenced many to don these blue strings. He even devised a method how to tie it, attempting to combine as many Rabbinical opinions as possible so that it’s a lechatchila (primary) opinion by all sources, for Ashkenazim. It’s also the most expensive option due to the amount of blue required.

What’s the thought process behind this method

The thought behind this opinion is as follows: 7 winds of 7 chulyos is based on that the Gemara in Menachos (Perek Hatecheiles) states “no less than 7, no more than 13.” Almost every commentary assumes that those numbers refer to 3-wind chulyos. However, the Gemara isn’t explicit in what exactly the numbers 7 or 13 refer to. So of course there’s at least one Rabbi that disagrees with that concept: the Raavad (R’ Natronai Gaon). The Raavad opines that 7-13 refers to winds and not chulyos. That’s why R’ Schachter chose to do 7 of 7, to satisfy all.

Next are the knots. Rashi/Tosafos introduced knots, so R’ Schachter decided to incorporate that as well.

Next comes the separation of chulyos. The Rambam states that Chulyos should be separated by a space of some sort. While the Yemenites interpreted that with their own unique type of knots, R’ Schachter spaces out his chulyos with the standard double-knots.

Next comes the white krichos (winds). While the Gemara states that the winds need to start and end in white, and the Rambam suggests only one wind, R’ Schachter recently modified it so that it’s the first 3 and last three winds like Rashi/Tosafos, but keeping it in the same 7-wind chulya.

Finally the separation at the bottom. Why the separation, and only the last knot? The separation is meant to satisfy the opinion of the Baal Haittur where Tekhelet is separated from white. R’ Schachter doesn’t separate the rest in order to address the issue of Gardumim (stubs): in the event one string breaks off, to be 100% certain the string is kosher, the other half on the other side needs to be intact. That can be done with keeping them more or less not separate from each other. He separates it at the end since “you can’t lose.”

Continue reading…

From My Western Wall, here.

ח”ו להוציא לעז על הפריה מלאכותית

ברית מילה בשבת לאחר הפריה מלאכותית

פונדקאית ● אינו נימול בשבת ● הפריה חוץ רחמית ● רבנו חננאל ● סיכום עד כאן ● נשמת אברהם ● מאמר מאת הרב עידה אלבה ● פסקי תשובות ● הערות ● מאמר הרב גדעון ויצמן ● ברית מילה בשבת לילד שנולד אחרי טיפולי פוריות ● א. הקדמה ב. ילד מטיפולי פוריות ג. הגדרת המושג “מעשה ניסים” ד. סיכום ● הערת המחבר ● חזרה מכל מה שנכתב עד עכשיו ● ראיה נגד דברי הר”ח ● הוספה בנוגע לתרומת ביצית מי האמא ● מכתב מרנן הגאונים רבי שמואל הלוי וואזנר ורבי יוסף שלום אלישיב זצוק”ל

המשך לקרוא…

מאתר בריתי יצחק – הרב ברנד שליט”א, כאן.

Car Safety VERSUS Uncle Sam

The Air Bag Body Count Upticks – And Will Again

Sixteen actual Americans have been killed by Takata air bags so far. The latest victim in Buckeye, AZ. As opposed to the hypothetical Americans not actually killed by VW’s “cheating” on Uncle’s emissions certification tests.

More actuals are going to die, too – from the air bags. It’s inevitable; the odds are heavily stacked.

There are hundreds of thousands of cars in circulation with air bags Uncle knows are defective; knows have killed and so – great leap of logic – are probably going to kill again.

Yet Uncle does not hurl a fatwa granting permission for the people who were forced by Uncle to buy these air bags to even temporarily disable them until they can be replaced with new air bags that may also kill them, but which at least aren’t known to be defective.

Chew on it for a moment.

The government knows there are cars – a vast fleet of cars, encompassing several makes and many models built over a period of several years – that have an extremely dangerous safety defect, a literal ticking time bomb – and all that’s happened is a languid, take-a-number rolling recall that involved sending notices to the owners of these cars to make an appointment with their dealer to get the defect fixed.

Meanwhile, just keep on driving.

Which they’ve been doing – and will keep on doing – for some time to come, because of the fact that there are hundreds of thousands of cars saddled with these defective bags and dealerships can’t just fix them all at once or even six months from now.

This has been going on for many months – years, even – and will likely continue to time-delay kill stragglers, the owners of cars with defective bags who did not get a recall notice because of paperwork misdirection. Cars have been bought and sold; people have moved. It is no easy thing to find every registered owner of these cars and alert them to the Claymore – literally, the bags explode and spew shrapnel just like a land mine – that is perched just a few inches from their face.

VW was forced to park vast fleets of perfectly safe – and clean – diesel-powered cars (the entire 2016 model year run) on account of “cheating” on EPA emissions certification tests. These cars never hurt anyone – or even the environment – but Uncle went ballistic.

Because he’d been hurt.

His authority pricked. That is intolerable – which was made very clear to VW, which is so broken it now pays for advertising campaigns touting its rivals’ (electric) cars and has announced – loving Big Brother-style – that it will henceforth only do business with suppliers who are “socially responsible,” practice “sustainability” and all that jazz.

Read the Whole Article

From Eric Peters Autos, here.